В октябре рынок новых легковых автомобилей Беларуси сохранил объемы предыдущего месяца и перешел к более стабильной динамике. За прошлый месяц было продано почти 10 тыс. новых машин. Это на 2% больше, чем в сентябре, сообщает Беларусская автомобильная ассоциация (БАА).
«После заметных изменений объемов продаж в предыдущие месяцы октябрь прошел без резких колебаний, — отмечают в БАА. — Умеренный рост по сравнению с сентябрем продемонстрировали сразу несколько брендов, в том числе Belgee, Geely, Lada, Haval и Avatr. Такая динамика свидетельствует о стабилизации рынка новых легковых автомобилей на достигнутом высоком уровне».
При этом в годовом выражении рынок продолжает демонстрировать высокий рост: по сравнению с октябрем 2025-го объем продаж увеличился на 49%.
Какая ситуация по электрокарам
«По итогам месяца было реализовано около 3,4 тыс. электромобилей, что на 0,8% больше, чем в сентябре. После более заметной сентябрьской коррекции этот сегмент сохранил достигнутый объем продаж», — уточнили в БАА.
В ассоциации также рассказали, что произошло с импортом электромобилей после окончания квот.
«Особый интерес представляет динамика импорта электромобилей после окончания квот на их беспошлинный ввоз. В октябре совокупный импорт электромобилей юридическими и физическими лицами составил около 2,5 тыс. автомобилей, — добавили в БАА. — Примерно две трети этого объема пришлось на юридических лиц и около одной трети — на физических лиц. По сравнению с сентябрем совокупный импорт электромобилей снизился на 21%, что было ожидаемо после изменения условий ввоза».
При этом октябрьский результат практически соответствует среднему ежемесячному объему импорта электромобилей в 2026 году. То есть завершение действия квот привело к снижению импорта относительно предыдущего месяца, однако пока не привело к его резкому сокращению, уточнили в БАА.
Что говорит эксперт
«Октябрь получился знаковым месяцем для рынка новых легковых автомобилей. Совокупные продажи Belgee и Geely превысили рубеж в 45 тыс. автомобилей, что составляет более 60% рынка. Dongfeng сохраняет объемы „сборки“ на уровне свыше 800 автомобилей в месяц. Haval также демонстрирует рост — около 150 автомобилей», — рассказал автоэксперт и член правления БАА Владислав Туркин.
Он добавил, что «продолжается дальнейший перекос рынка в сторону физлиц».
«О каких равных условиях конкуренции можно говорить, если юридическое лицо — официальный импортер — уплачивает утилизационный сбор за премиальный автомобиль в размере более 100 тыс. рублей, тогда как физическое лицо за аналогичный автомобиль уплачивает 625 рублей? — задается вопросом Владислав Туркин. — Именно поэтому основной объем импорта автомобилей премиального сегмента сегодня идет через физлиц».
Эксперт добавил, что «значительная часть дорогих автомобилей ввозится с использованием льготных категорий граждан, которые зачастую фактически не являются конечными пользователями этих автомобилей».
